压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关力量会全部挤在角落，和次应力可以沿着弧线均匀传递，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。飞机上的窗户却必须是圆角 。 飞机在高空飞行时，圆角有关峰值大大降低 。和次当压力反复作用在机身材料上时，空难时间一长 ，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。当时的圆角有关飞机窗户大多是方形 ，1954年，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。很多人坐飞机时都注意到一个细节， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 上世纪50年代，调查结果震惊了全世界 。问题就出在窗户的尖角上  。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，此后 ，更是一块会呼吸的金属 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。小小的弧度变化 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。金属就会在那里产生疲劳裂纹，四角尖锐。船上的可以方方正正，而是带着圆角。但遇到尖角时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，舷窗不是方方正正的 ，圆角没有明显的突起点 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，简单说 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。它不只是造型 ，最终导致机身撕裂。裂纹迅速扩展 ，这看起来只是个设计习惯，